五

骑行第五天，我们从济南泺口到高青翟家寺浮桥，行程约100千米。

今天的出发地是泺口。泺口是个很热闹的地方，地处“济南百里黄河风景区”的核心位置，依大堤建有母亲河公园，附近还有泺口水文站和久负盛名的泺口黄河铁路大桥。济南百里黄河风景区依托黄河及工程，集水域景观、工程景观、生态景观、自然景观、人文景观于一体，突出景观游、生态游、文化游、休闲健身游等特色，为济南人民打造了一个新的休闲娱乐场所，现已被确定为国家AAA级旅游景区，并被水利部收入《红色基因水利风景区名录》。景区内草木茂盛，林木葱郁，堤坝伟岸，金带蜿蜒，黄河洪水时浊浪排空，平水时“溜缓波平”。

到达泺口，我们先在“山东济南黄河标准化堤防工程”和“济南黄河”石碑前合影留念，这项工程是山东黄河标准化堤防工程的代表，曾获得“大禹奖”和“鲁班奖”。合影后，我们向下游骑行，不远处就是泺口黄河铁路桥。泺口黄河铁路桥是座百年老桥，始建于1909年，完工于1912年，历经1928年、1930年军阀混战时的轰炸，历经1937年日寇南犯济南时的轰炸，历经1949年国民党的轰炸，历经1958年11940立方米每秒大洪水的考验，历经1970年冰塞的威胁，可谓是命运多舛，但它依然屹立在黄河之上，承载着津浦铁路上南来北往的车辆。这是一座见证中国近代史的老桥，入选“中国工业遗产保护名录（第一批）”，被列为第七批全国文物保护单位。时至今日，泺口黄河铁路桥仍在运行，历史还在续写。

泺口水文站与泺口黄河铁路桥一样有着悠久的历史，该站建于1919年，同期建设的还有陕县水文站，后者因修建三门峡水库而移址潼关。所以说，黄河上称得起“百年老站”的水文站只有泺口一个，但因内乱、战争和黄河改道（1938年花园口决口黄河南流9年）等原因，泺口水文站曾举步维艰、几度停测，真正有连续的水文实测资料不足百年。即便如此，它仍是一个有着悠久历史和光荣传统的水文站，在黄河防汛、水资源调度等方面担当过重任。

告别泺口黄河铁路桥继续前行，我们经历了一段近20千米的车流繁忙路段。城区与大堤融合，堤顶道路亦是车流如梭，骑行起来须格外小心，但大堤内侧依然很美，令人赏心悦目。

进入章丘，车流量有所减少，大堤上宁静了许多。章丘管辖的堤段约25千米，路况可以，背河一面多植杨树，正是飘絮时节，偶尔会迷眼。

章丘大堤

上午骑行约60千米，途中茶歇一次，我们中午在章丘河务局与邹平河务局的交界处用餐。食物有猪蹄、杂拌菜、鸡蛋、烧饼、啤酒、水果等，比昨天丰盛。中午吃什么取决于路边村庄的大小，即便买不到食物也没关系，我们自带了一些袋装食品。

下午经邹平到高青，邹平的路面不是太好，高青一段感觉不错，路面平整，树木茂盛，坝头整洁。济南以下的大堤我是第一次走，对工程情况、行政区界都不熟悉，即便是看到的河防工程、跨河大桥、 引黄涵闸也说不出名字，只能埋头骑车、走马观花。

晚上住高青县城。第一次来高青，感觉蛮好。现在的高青县面积不大，人口不多，但历史悠久。自秦以来，行政区划频繁变更，最后一次发生在1990年，由原惠民地区划归淄博市，主要原因是为了方便淄博市引黄河水，高青作为淄博唯一临黄河的县，没有高青的加入，淄博便无法从黄河直供水。

高青虽不大，但经济状况不错，有“中国温泉之城”“中国白酒之城”“中国黑牛城”“中国最具幸福感城市”之誉。扳倒井酒是高青的特产，2010年原国家质检总局批准对“扳倒井酒”实施地理标志产品保护。2009年，中国十大考古发现之一的高青陈庄西周文化遗址，揭示高青为齐国早期(公元前771年)都城。3000年前，此地酿酒业就已较发达，宋代开始生产扳倒井酒。高青的黑牛肉质可媲美日本和牛，是制作美味佳肴的良品，占据国内高端牛肉市场。第一次来，都是道听途说，至于牛肉还真品尝了，的确味美。

六

骑行第六天，也是最后一天，我们从高青刘春家险工开始，到垦利胜利黄河大桥结束，全程90余千米。

进入邹平后，村子多以“××家”命名，济南一带村子则多以“××庄”命名，而在梁山境内有些村子则以“××那里”命名，很有地域特点。

刘春家险工建有淄博黄河防汛抢险实训基地，占地约2万平方米。基地设有宣传展示区、传统埽工区、柳石枕铅丝笼演练区、人机配合演练区、队伍集结区、观摩区、抢险料物区、险情演练区、理论教学区等，另设有试验场，用于开展险情模拟和科学实验。目前，多家科研单位和大学都与试验场有项目合作。骑行前，我们到基地和试验场参观，与有关实验人员进行简单交流。

最后一天，我们既激动，又疲惫，但骑行强度不能减。实际上，这一天的行程还是比较艰苦的。全天要经过高青河务局、滨城河务局、博兴河务局、东营河务局、垦利河务局管辖的河段，堤顶路况都不错，但进入东营后，行道树都较小，遮阳效果差，很晒，风力3级，我们基本是逆风而行，很费力。

上午，经过打渔张引黄闸时稍作休息，引黄闸附近是个风景区，环境好，游览休闲的人还不少。打渔张引黄闸是向胶东调水的渠首闸，始建于1956年，设计引水流量120立方米每秒。该闸建成后，由于泥沙淤积，造成设计标准降低，不能满足防洪要求，后于1981重建，闸址向下游迁移44米。新闸仍按引水流量120立方米每秒设计，但引水孔由12个减至6个。2009年，打渔张引水闸因启闭机损坏、线路老化、闸门淤堵等原因被鉴定为四类水闸，2017年不得不在新老闸之间重新建闸，新建闸引水流量仍维持在120立方米每秒，设防洪水标准为11000立方米每秒。现在三闸并立，成为博兴县第一批不可移动革命文物。

打渔张引黄灌溉工程是国家第一个五年计划的重点工程之一，也是山东省开发最早、规模最大的引黄灌溉工程，曾得到苏联的援建。打渔张引黄工程为胶东调水、引黄济青，以及博兴县工农业和城镇生活供水作出巨大贡献，名留治黄史，有不少治黄前辈为该工程的建设付出了心血，留下了宝贵的精神财富，值得后人学习。

离开打渔张继续前行约10千米，我们进入东营河务局辖区，烈日下树荫渐少，既热又疲。骑行至曹店闸附近已是中午，便想着中午能吃点什么。运气不错，堤外有移民新村，还有一个新建的民俗游乐场所。队友前去探寻一番，发现还没有开业，但建设经营方有食堂对外营业。听说我们是从郑州骑行过来的，很是敬佩，给我们一人来了3条炸黄鱼（限一人一条），还打了两份炒鸡块、两份炒蒜薹，外加几个杠子馍。午餐意外丰盛，我们坐在路边唯一的一棵大柳树下大快朵颐，享受着美味和老乡的热情。

按原计划，下午还有40多千米的路程，终点是垦利胜利大桥，已胜利在望。

下午，我们骑行的堤段都在南展宽区范围内，临黄堤外有很多新村。南展宽区是蓄滞洪区，于1971年开工修建，1978年基本完工，区内面积123.3平方千米，由黄河大堤和南展大堤围拢而成，呈月牙状。受滞洪区功能影响，南展宽区长期不能发展，展宽区人民作出了巨大牺牲。小浪底水利枢纽工程建成后，黄河下游的防凌威胁基本解除，南展宽区的使命已经完成。2008年7月，国务院在批复《黄河流域防洪规划》中，做出了“大功、南展宽区、北展宽区3个蓄洪区防凌运用概率稀少，予以取消”的规定。

心中的终点

约17时，到达胜利大桥，骑行全程结束。计划第二天上午，我们将到河口湿地生态公园参观，并在“黄河入海口”碑前合影留念，为本次行程画上圆满句号。原本我们可以骑行到“黄河入海口”碑，可考虑到第二天下午就要离开东营，时间不够，只好留点遗憾。

最后，我把《骑行黄河下游》组诗中的另外几首收录在这里，以丰富骑行记中未道尽的情怀：

三

堤路弯弯都是情，一石一木为安平。

大河自古多桀骜，盛世清流永向东。

四

碧水蓝天是东平，四两千斤莫看轻。

汛至黄汶期蓄泄，旱时江水济胶东。

五

两岸清风一水涌，四时景色不相同。

母亲自古多慈爱，方有文明与众生。

六

六日轮飞千余里，情怀满满有归期。

春风助我秋风妒，十月相约金色骑。